κομίστρου, από την άλλη το δικαίωμα χρήσης πετρελαίου ως καύσιμο για τα οχήματά τους.
Είναι χαρακτηριστικό ότι τα τρία τελευταία χρόνια οι τιμές του υγραερίου –το καύσιμο που χρησιμοποιούν τα ταξί στην Κορέα- αυξήθηκαν κατά 28%. Αυτό είχε ως συνέπεια την επιβάρυνση 2,75$ στο εισόδημα κάθε οδηγού σε ημερήσια βάση. Η πρώτη απεργιακή κινητοποίηση των ταξιτζήδων της Κορέας ήταν εντυπωσιακή σε όγκο αφού πήραν μέρος περισσότεροι από 130.000 οδηγοί. Από τα 73.000 ταξί που υπάρχουν στην Σεούλ, την πρωτεύουσα της χώρας, μόνο τα 8.800 βρίσκονταν στο δρόμο για δουλειά.
Οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στην Εθνική Ομοσπονδία Ταξί και της Κυβέρνησης ολοκληρώθηκαν σε πρώτη φάση χωρίς όμως να υπάρχει ουσιαστικό αποτέλεσμα. Ο υπουργός Μεταφορών ανακοίνωσε ότι εξετάζονται τα αιτήματα των οδηγών ταξί αλλά παράλληλα ανακοίνωσε και την πρόθεση της κυβέρνησης να ενισχύσει τις κρατικές υπηρεσίες μεταφορών με επιπλέον 255 τρένα, 988 υπεραστικά λεωφορεία και 2.173 τοπικά λεωφορεία.
Από την πλευρά τους οι οδηγοί ταξί απαιτούν το δικαίωμα χρήσης κι άλλων καυσίμων πέρα από το υγραέριο αλλά και την άμεση αύξηση κομίστρου. Η πτώση της σημαίας στη Νότια Κορέα είναι κατά 17% φθηνότερη από αυτή της Νέας Υόρκης και 77% πιο φτηνή από αυτή στο Τόκυο. Μετά τα πρώτα δύο χιλιόμετρα ο μετρητής προσθέτει 100 γουόν κάθε 144 μέτρα ή κάθε 35 δευτερόλεπτα. Τέλος στα αιτήματα των οδηγών συγκαταλέγονται η μείωση του αριθμού των αδειών ταξί (με οικονομικά κίνητρα για όσους αποχωρήσουν από το επάγγελμα), αλλά και την επιλογή των ταξί για κρατικές επιδοτήσεις ειδικά σε θέματα τεχνολογίας.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Γράψε την άποψή σου...