ΝΕΑ ΠΝΟΗ
Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη
Ε.Δ.Χ. Ταξί
24/07/2013
Με απόφαση του το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας στις 20/11/2012 αποφάσισε την οργάνωση των Περιφερειακών Συμβουλίων για να αναπτύξει μέσα από διάλογο μια εισήγηση για το μέλλον του ταξί και στο Κλαδικό που θα γινόταν να παίρναμε τις οριστικές κατευθύνσεις για το πλαίσιο που θα κινηθεί ο κλάδος. Αυτά ολοκληρώθηκαν με την έγκριση κατά πλειοψηφία (και μάλιστα μεγάλη) της βασικής εισήγησης.
Εκτός των γενικών θεμάτων περί ΟΑΕΕ, ΕΟΠΥΥ και φορολογικό σαν πλαίσιο δράσης μπήκαν:
- Τροποποιήσεις του 4070
- Επαναφορά του άρθρου 6 του 3109
- Νομοθεσία – βελτιώσεις του Ραδιοταξί
- Δυνατότητα παρέμβασης στον Ν.4093
- Διεύρυνση έργου
Και μετά από εισηγήσεις στελεχών της περιφέρειας άνοιξαν τα θέματα:
- 7θέσιων μετά ταξιμέτρου
- ευελιξία τιμολογίου και FIX τιμές σε σχέση με φορολογικές δυνατότητες
- διακύμανση πρόσθετων στα Ραδιοταξί
- Νέες τεχνολογίες και εφαρμογές που επηρεάζουν τα Ραδιοταξί και εν γένει την δουλειά μας.
Αυτά τα θέματα η Διοίκηση δεσμεύτηκε να τα ανοίξει στα πλαίσια του εσωτερικού διαλόγου.
Η προτεραιότητα όμως ήτο σαφής. Να προταχτεί το θέμα των βελτιώσεων του 4070 για την προστασία του κλάδου σε σχέση με τον 4093 και ο ΟΑΕΕ. Αυτή η προσπάθεια κατεβλήθει και αναμένονται τα τελικά αποτελέσματα κυρίως για το θεσμικό πλαίσιο.
Για τα ζητήματα του ΟΑΕΕ οι εξελίξεις είναι γνωστές παρά τις δύσκολες συνθήκες των μικρομεσαίων οι αρμόδιοι κοφέβουν.
Σήμερα και μετά το τελευταίο Δ.Σ. (17/07) είναι αναγκαίο και άμεσο να συζητήσουμε την επαγγελματική μας αναδιάταξη ώστε να μην περιμένουμε τον ανταγωνισμό και την επίθεση στο έργο μας με σταυρωμένα χέρια.
Ότι καταφέραμε το 2011 να μη το χαρίσουμε σε τρίτους που μπορούν και θέλουν να το πάρουν.
Μπορούμε κι εμείς να τα καταφέρουμε γιατί ξέρουμε, θέλουμε, έχουμε την δυνατότητα (δικά μας τα οχήματα και οι υποδομές επικοινωνίας, προβολής και διαμεσολάβησης με τον πολίτη, τα Ραδιοταξί μας).
Αρκεί να γίνει συζήτηση μεταξύ μας και να ενθαρρυνθούμε κυρίως ηθικά ο ένας από τον άλλο και γρήγορα να πάρουμε τις κατάλληλες πρωτοβουλίες. Κάποιες απ’ αυτές μπορεί να μας φέρουν σε αντίθεση με μικρή ομάδα συναδέλφων κατά τόπους αλλά είναι αναγκαία η ρήξη με το χθες.
Και όπως σε ενημερωτικό της Ομοσπονδίας γράφτηκε (07/03/2013)«είμαστε υποχρεωμένοι να σχεδιάσουμε το αύριο χωρίς όμως τις λογικές του χθες»
- Αύξηση της δυνατότητας του κλάδου να ικανοποιεί εξειδικευμένες ανάγκες του πελάτη.
- Ποιοτική βελτίωση παρεχόμενων υπηρεσιών
- Διατήρηση κύκλου εργασίας (μεταφορικό έργο) που θα εξασφαλίσει στα πλαίσια της οικονομικής συγκυρίας την επιβίωσή μας.
Στο παρελθόν δεν θέλαμε τον ανταγωνισμό ο καθένας για δικούς του λόγους (οικονομική αδυναμία, μονοπωλιακή λογική, ιδεοληψία, ατομικισμός κλπ).
Σήμερα όμως άλλαξαν οι συνθήκες. Η επιβίωση μας επιβάλλει προσαρμογές και διεκδικήσεις. Το να μένουμε στο χθες το μόνο που θα καταφέρουμε είναι να αυξάνουμε τον χρόνο αναμονής μας στις πιάτσες και τα χρέη μας.
Ο ελληνικός λαός και μαζί του και εμείς δεν θα ανακτήσει την παλαιά οικονομική του δυνατότητα. Εμείς όμως πρέπει να θρέψουμε τις οικογένειές μας και το μέσον που έχουμε είναι το ταξί.
Οι μεμονωμένες μετακινήσεις μειώνονται, οι οργανωμένες όμως αν δεν αυξάνονται μένουν σταθερές. Εδώ λοιπόν πρέπει να σταθούμε.
Α. Νομικά πρόσωπα του κλάδου (Ραδιοταξί).
Ο 4070 ενώ δίνει περισσότερες δυνατότητες οργάνωσης, μας στέρησε το πλεονέκτημα του άρθρου 6 του 3109. Γι’ αυτό το Κλαδικό Συμβούλιο ομόφωνα ζήτησε την επαναφορά του και η διοίκηση το διεκδικεί.
Οι επαγγελματικές μας συλλογικότητες μπορούν και πρέπει να παίξουν τον ρόλο τους. Χρειάζονται του καθενός συναδέλφου την θέληση και την θεσμική υποστήριξη.
Β. Οχήματα.
Η αναγκαιότητα και για άλλα μέσα έως 9 θέσεων κατοχυρωμένα στον κλάδο είναι παλιά. Δυστυχώς δεν την βλέπαμε. Και όσοι την διέκριναν να έρχεται άκουγαν επικριτικά σχόλια. Δεν είναι όμως του παρόντος αυτό.
Τώρα θέλουμε όλοι μαζί και χωρίς το χθες μας να κάνουμε το βήμα την ύστατη στιγμή. Ο 4070 δίνει τα 9θέσια και το δικαίωμα της μετατροπής.
Στα πλαίσια των διεκδικήσεων μας πρέπει να υπάρχει δυνατότητα μετατροπής και σε 7θέσια ταξί με ταξίμετρο και τιμολογιακό συσχετισμό καθώς και δυνατότητα μεταφοράς ΑΜΕΑ με ράμπες κάθε μορφής. Επίσης χρειάζεται η επαναδιαπραγμάτευση του άρθρου 24 παρ. 11 του 3710 για να γίνει εφαρμογή σ’ όλη την επικράτεια (ΛΙΜΟ).
Γ. Εικόνα οδηγού - οχήματος
Η εικόνα κάθε επαγγελματία είναι βασική αρχή της επιτυχίας του.
Η αναδουλειά και η σταδιακή ανανέωση του έμψυχου υλικού έχει βελτιώσει κατά πολύ την εικόνα του οδηγού ταξί. Είναι ώρα να περάσουμε σ’ άλλο στάδιο όμως. Ήρθε η ώρα της «πιστοποίησης».
Το έβαλαν όλοι στα Περιφερειακά Συμβούλια και με αφετηρία τον 4070 και την συγκυρία δεν πρέπει να αφήσουμε να μας φύγει ο χρόνος.
Οι εξετάσεις για απόκτηση ειδικής άδειας πια δεν είναι αρκετές.
Η Ομοσπονδία πρέπει να διεκδικήσει την υποχρεωτικότητα και να θέσει τους όρους της πιστοποίησης. Παράλληλα να αναζητήσουμε τον ή τους φορείς πιστοποίησης.
Το απαιτούμενο κόστος μπορεί να εξευρεθεί μέσω ΕΣΠΑ και του παραβόλου απόκτησης.
Πρέπει να προσπαθήσουμε ξανά κεντρικά την ένταξη στο ΕΣΠΑ όχι μόνο για οχήματα που είναι και το δυσκολότερο αλλά και για την τεχνολογία, την επιμόρφωση – πιστοποίηση, την επεξεργασία κυκλοφοριακών δεδομένων προς χρήση από αρμόδιους φορείς κλπ.
- Συνδυασμένες μεταφορές π.χ. συνεργασία με ΟΣΕ, αεροπορικές εταιρείες κλπ.
- Διακομιδές ασθενών π.χ. ΕΟΠΥΥ και μονάδες υγείας
- Διασύνδεση οικισμών στα πλαίσια των νέων Δήμων (Καλλικράτης) παράδειγμα Φιλίππων
- Μαθητικά που οργανωμένα ξεκινήσαμε τα τελευταία χρόνια
- Μετακίνηση μέσω συμβάσεων (τουριστικά γραφεία, επαγγελματικούς χώρους κλπ)
- Μεταφορά μικρών ομάδων (τουριστικών) με δυνατότητα εκπομπής μαγνητοφωνημένης περιγραφής αξιοθέατων
- Συνεπιβατισμός ή ΠΟΡΤΑ – ΠΟΡΤΑ, υπάρχουν παραδείγματα κλαδικών συλλογικοτήτων.
Η εμφάνιση των Ραδιοταξί την δεκαετία του ’80 με τους ασυρμάτους της εποχής ήταν μια επανάσταση για τον κλάδο και για όσους θυμούνται έφεραν και διχόνοια.
Η διαρκής μετεξέλιξη τους κυρίως στον τρόπο επικοινωνίας ήταν αναγκαία γι’ αυτό και τα στελέχη αλλά και οι απλοί συνάδελφοι συνέβαλαν ποικιλόμορφα για να επιτυγχάνεται αυτός ο στόχος. Η συνεχής αυτή προσπάθεια στοχεύει στην βελτίωση της διαμεσολάβησης μεταξύ πολίτη και ταξί. Η εξέλιξη όμως είναι ραγδαία και φτάσαμε σε ιντερνετικές επικοινωνίες.
Αυτό μας δίνει την δυνατότητα να μειώσουμε το κόστος λειτουργίας των κέντρων και να βελτιώσουμε τους χρόνους εξυπηρέτησης με παράλληλη εξοικονόμηση χρόνου για τον πελάτη και για μας.
Ακόμη μας δίνει την δυνατότητα συνεξυπηρέτησης πολλών Ραδιοταξί μέσα από ένα κέντρο. Αυτό το έλεγαν κάποιοι από παλιά, αλλά καθαρά τοπικιστικοί και άλλοι λόγοι δεν άφηναν τα πράγματα να εξελιχθούν. Γι’ αυτό μας πρόλαβαν άλλοι. Ξέρουν την νοοτροπία του κλάδου αλλά ξέρουν και την τεχνολογία. Προσπαθούν να χτυπήσουν εκ των έσω με διάφορες εφαρμογές, εκμεταλλευόμενοι την δυσκολία μας για αναζήτηση επιβατών και την κοστοβόρα κάποιες φορές συνδρομή μας στα Ραδιοταξί.
Πολύ δε περισσότερο ο κάθε συνάδελφος δεν πρέπει να πέφτει στην «παγίδα που του στήνουν» μέσα απ’ αυτές τις εφαρμογές. Τώρα είναι στην φάση που δημιουργούν πελατολόγιο αυτές οι εταιρείες πάνω στην πλάτη σου. Αύριο θα παρακαλάς για κάποια διαδρομή.
Αντιστάσου. Μη χαρίζεις ότι με πολύ κόπο κράτησες το 2011. Έχεις το όχημα, ξέρεις την δουλειά, έχουμε τα Ραδιοταξί.
Είμαστε αφεντικά στο βιό μας. Μη γίνουμε υπάλληλοι τους με τα οχήματά μας.
Προς αυτή την κατεύθυνση πρέπει να συμβάλει η Ομοσπονδία με έναρξη διαλόγου με τα Ραδιοταξί ώστε να βρεθεί κοινός τόπος σε:
- Χρήση ιντερνετικών υπηρεσιών και ενοποίηση κέντρων.
- 5ψήφια τηλέφωνα κλήσης πανελλαδικής εμβέλειας με την ένταξη σ’ αυτά των κατά τόπους Ραδιοταξί.
- Ευελιξία τιμολογίου μέσα από τα Ραδιοταξί
Όλα τα παραπάνω ο συνδυασμός μας τα στηρίζει στο τρίπτυχο ΠΡΟΒΛΕΨΗ – ΠΡΟΤΑΣΗ – ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΗ.
Άλλα θέματα που επιβάλλεται να δούμε όπως τα αναφέραμε στο Δ.Σ.
- Ταξίμετρα και ταμειακές.
Αντιμετωπίζουμε προβλήματα και καταγράφονται παραβάσεις σε τουριστικές κυρίως περιοχές αρχικά με βάση την λαθεμένη ώρα.
Αδειοδότηση, ημερομηνία λήξης, χωρητικότητα μνήμης, δυνατότητες καταγραφής FIX τιμών κλπ.
Προτείναμε συσκέψεις με τους αρμοδίους.
- Είναι αναγκαία η βελτίωση της ενημερωτικής προσπάθειας προς τα Περιφερειακά Συμβούλια και τα Σωματεία.
- Αλλαγή καταστατικού για θεσμική ενίσχυση των Περιφερειακών Συμβουλίων στα πλαίσια των αναγκών ανά περιφέρεια σε συνδυασμό με τον 4070 (έχουμε πρόταση που μπορεί να αποτελέσει βάση συζήτησης).
Για τη ΝΕΑ ΠΝΟΗ
Τομέας Νομικών Προσώπων
Τεχνολογίας & Οργανωμένων Μεταφορών
ΠΗΓΗ: http://xanthi-eurotaxi.blogspot.com/
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Γράψε την άποψή σου...